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2022年承压:哈弗品牌混动转型出师不利,WEY和欧拉销量下滑。2022年长城汽车总销量106.8万辆,同比下降16.7％,其中,哈弗/WEY/欧拉/坦克/皮卡分别实现销量61.7万、3.6万、10.4万、12.4万、18.7万辆,同比-19.9％、-74.6％、-23.0％、+46.5％、-19.9％。销量下滑主要系:(1)主力品牌哈弗混动转型面临“国民燃油SUV“形象难以短期扭转、叠加未能与燃油车分网销售等原因,H6PHEV销量不及预期;(2)公司误判利润和份额关系,基于柠檬混动DHT技术的WEY品牌“三杯咖啡“市场定位不清晰、定价偏高,销量大幅低于预期;(3)欧拉品牌的黑白猫停产和后续产品的定位飘忽等使得欧拉品牌销量遭遇下滑。

2023年重新出发:销量优于利润,调整组织架构、梳理品牌矩阵。(1)战略层面关注销量:公司深刻意识到行业洗牌期销量优于利润,根据公司2022年业绩交流会,将在2023年加大营销投入支撑新能源转型,此外还将聚焦主品类、主价格、主级别、主风格航道;根据公司2022年业绩交流会,2023年销量目标为160万台,新能源渗透率40％以上,其中哈弗新能源车型将贡献主要增量。

(2)组织架构和人事调整:2022年8月公司任命李瑞峰为首席增长官CGO,负责公司品牌及国际业务战略规划;2022年12月重新梳理品牌和渠道,坦克和WEY合并、欧拉与沙龙整合为纯电业务平台,分别形成为1套渠道、1.5套组织、2个品牌的架构,哈弗与皮卡不变。我们认为品牌梳理和团队更迭将集中优势资源、全面提升运营效率。此外,我们认为坦克、皮卡在细分市场竞争优势明显,利润基盘稳定,其有望为公司2023年迎接价格战持续输血。

核心看点1:智能四驱Hi4混动系统即将量产,哈弗混动转型值得期待。2023年3月,长城新能源干货大会发布Hi4智能四驱电混技术,涵盖1.5L和1.5T两套动力总成,分别搭配19.94/27.5kWh电池包,纯电续航100km以上。根据公司规划,Hi4技术将搭载枭龙Max亮相上海车展,并于2024年实现新能源产品全面搭载。Hi4技术最大亮点在于:(1)四驱的体验,两驱的价格:采用动力源双轴分布的新构型,通过双电机分布式的布置,实现串并联的四驱电混架构,通过对前后轴的扭矩进行分配和动态调节,有效抑制低附路面的打滑并满足过弯时的转向需求;设计的两档机电耦合单元,实现发动机直驱进全速域的工况覆盖。(2)四驱的性能,两驱的能耗:全新纯电四驱下百公里加速缩短1.8s,0-50km/h的加速时间仅为2.88s,关键组件的寿命可延长1.3倍以上,1.5L/1.5T两款混动专用发动机最高热效率可达41.5％。

核心看点2:蓝山咖啡定价超预期,品牌定位回归主航道,有望扭转销量颓势。

2023年4月13日,长城WEY品牌发布三排六座中大型SUV蓝山DHT-PHEV,两驱、四驱售价分别为27.38万元/30.88万元,与理想L8起售价相差6.6万元(理想L8Air/Pro/Max分别为33.98万/35.98万/39.98万元),同时拥有更大的车身空间(轴距3050mm,理想L8为3005mm),定价超市场预期,标志WEY品牌将回归“主品类、主航道“。根据公司2022年业绩交流会,公司还将在2023年推出2款中续航MPV、拿铁和摩卡中续航版本,继续实现WEY品牌向主流价格带的下探,我们认为WEY品牌新产品谱系有望扭转销量颓势

风险因素:公司新车型交付时间延后;公司新车型销量不达预期;芯片供应紧张影响整车供给能力;终端市场价格战演化程度超预期。

投资建议:公司2020-2021年曾凭借欧拉、WEY两大新能源品牌的布局在自主品牌新能源转型中处于阶段性的领先位置,但2022年公司受限于物料、品牌战略推进不及预期,销量明显下滑,业绩不及预期。预计2023年依然是竞争加剧的环境,公司深刻意识到行业洗牌期战略层面销量优于利润的事实,根据公司2022年业绩交流会,将在2023年加大营销投入支撑新能源转型,我们看好公司哈弗品牌新能源转型的进程,WEY和欧拉有望扭转销量颓势,坦克和皮卡利润基盘维持稳定。我们维持2023/24/25年EPS预测0.71/0.86/1.05元。参考过去3年公司港股PE中枢约17倍,维持公司2023年港股17倍PE,维持目标价14港元。AH溢价长期存在下,过去3年公司A股PE中枢约为45倍,给予长城汽车(A)2023年45倍PE,维持目标价32元。维持长城汽车(A+H)“买入“评级。