车到山前必有路，有路“必有”丰田车。

(资料图片仅供参考)

上世纪八十年代，丰田的这句广告语家喻户晓。流年似水，年复一年，丰田汽车伴着千万家庭已走过几十载的匆匆岁月。

岁月如歌，时代更迭。汽车新时代在喧嚣中翻腾而来，新能源浪潮快速席卷全球，新一轮的战争如火如荼地上演着，硝烟弥漫。全球主要制造商纷纷在电动领域追加投资，据路透社调查显示，包括欧美企业等在内，计划在2023年前向纯电动汽车和电池等领域投资约1.2亿万美元。

丰田也将增加纯电动汽车领域的投资，面对迅速扩大的纯电动市场需求，丰田佐藤恒治社长针对纯电动汽车市场指出：“美国和中国将成为中心。”关于中国，他则表示，“电动化的速度非常快，丰田将全力以赴。”

时代在变，丰田也在变。

财报公布，加码纯电动汽车

5月10日，丰田汽车公布了截止3月31日的2022财年第四季度及全年业绩。数据显示，丰田全年销售额增长18.4%达到37.15万亿日元，大幅刷新历史记录。盈利能力依然保持世界第一，合并净利润（国际会计准则）为2.45万亿日元。丰田重视的指标“总资金量”也在不断增加，今年3月末为11万3137亿日元，在一年内增加了近8000亿日元。

在全球迅速向纯电动汽车发起进攻的背景下，作为燃油车时代的王者，在电动化阵营稍显不足的丰田，加大在电动领域的投资。

同日，丰田汽车宣布在2030年前向EV（纯电动汽车）相关领域投资5万亿日元，比此前计划追加了1万亿日元，这使丰田在这段期间对该领域的计划总支出达到约370亿美元。

佐藤恒治社长在财报说明会上表示：“将积极推出不辜负用户期待的纯电动汽车。”

丰田汽车预计在截至2024年3月的本财年销售20.2万辆纯电动汽车，这个数字是前一次财年销售的五倍以上。丰田强调将“以纯电为中心”，计划在2026年前推出10款新的纯电动车型，到2026年全球电动汽车年销量达到150万辆。

本届上海车展上，丰田带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款bZ纯电动专属系列的新车是丰田全面发力纯电动的最好证明。

加上在车展前夕才刚上市的一汽丰田bZ3和此前上市的bZ4X，这意味着到2024年丰田在中国将至少有4款纯电动车型销售，车型也实现了从轿车、SUV、跨界车的多细分市场覆盖。

“优胜劣汰，适者生存”，车企们如何在遽变的浪潮中，探索一条可持续、高质量发展之路？时代发问，丰田作答：在不确定的时代，做确定的丰田。

多腿并行，全方位发展战略

曾经，提起丰田就能想起混动，丰田的混动技术已相当成熟，还开放了混合动力专利。自此，自主品牌的混合动力汽车就如雨后春笋般冒出。

除了纯电动化之外，丰田的混合动力依然是其电动化发展中不可或缺的一环。现在，不仅在混动上精益求精，丰田还在插电混动、氢燃料电池动力（FCEV）等方面实现全方位电动化布局。

一条腿哪有两条腿跑得快，两条腿怎么比得上四条腿？丰田汽车公司中国本部长上田达郎阐明了丰田的转型理念：“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV和FCEV，全方位发展途径是不会变的。”他表示，中国的消费者更喜欢BEV，所以今后在中国，丰田会加大力度发展纯电动车。

需要承认的是，由于早年丰田选择将重心放在混合动力汽车，丰田汽车在电动化领域进展确实较为缓慢。丰田认为，混合动力的技术会推动纯电动技术的进步，尤其是当电池技术达到一定高度之后，混合动力会自然而然地直接过渡到纯电动汽车。

这个思路是对的，只是丰田没料到汽车市场就如五月的天，说变就变，中国市场从燃油到纯电动的切换速度如此之快，不给人留一点反应的时间。

“什么是失败？顾客的需求和我们的期待，和我们所做的东西有不一致的话，这就是失败。我们不断地进行改善，不光是BEV，其他方面的改善也是这样的。”丰田汽车首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树如是说。

本届上海车展上，丰田以“继承与进化”为主题，就很好地显示出这家全球企业对于过去的反思和改进以及对未来的布局。丰田带着旗下全品牌+全新纯电动车型+全新的混动技术+全新氢燃料发动机车型等“全新”阵容亮相，不仅表达出丰田强悍的技术实力，也展现了丰田多赛道并行的全球化视野。

虽然目前丰田的新能源销量较少，产品也不够多，但是至少平台已经有了。作为全球第一大车企，转型慢是毋庸置疑的，但有混动技术加持的丰田，越来越多的产品问世指日可待。

擎动点评

丰田的难能可贵之处在于，不讳言失败，又能够及时修正不足，精准握住时代与技术的脉搏。“继承与进化”不是挂在嘴上，而是刻在骨子里，落实在行动上的，更是丰田在这个不确定的时代给出的回答。

在这硝烟弥漫的汽车新时代，无论是丰田还是其他车企，只要坚持战斗，就还没输。