近年来，中国汽车出口规模不断扩大，乘联会数据显示，今年第一季度，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，一举超越日本，正式成为一季度的全球最大汽车出口国。随着中国汽车工业不断壮大，中国自主品牌的实力也在逐步提升。这其中，中国新能源汽车成为全球绝对的王者，这也就让新能源汽车在今年前4个月出口同比增长1.7倍，达到了34.8万辆。而说到新能源汽车，自然也就绕不开比亚迪，自从比亚迪开始进军海外市场之后，其出口销量更是持续攀升。只是，在国内大杀四方的比亚迪，真的也能征服海外消费者吗？

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走出去的比亚迪

2021年5月比亚迪宣布乘用车出海计划，并于当年正式布局欧洲市场，首站放在挪威，完成了1000辆新能源车的交付。2022年，比亚迪加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区市场。今年1至5月，比亚迪已经出口了约6.38万辆乘用车，超过了去年5.59万辆的全年出口量。出色的市场表现，极大的增强了比亚迪开拓海外市场的信心。

比亚迪新能源乘用车足迹已进入日本、德国、巴西、澳大利亚等51个国家和地区。也正是在此背景下，比亚迪一方面下单造船，保障急剧增长的海运需求，另一方面积极推动在海外建厂。

目前，比亚迪已经在多个国家成为新能源车销量第一。在以色列，比亚迪今年1至5月共销售8497辆电动汽车，成为当地市场最畅销的电动汽车品牌。此外，比亚迪更是在今年四月斩获新西兰、新加坡纯电车型的销售冠军，并连续4个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首。这其中， ATTO 3（元PLUS）成为了比亚迪在海外市场表现最为亮眼的车型。

从“坐大巴”到“开轿车”

早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲分公司，但是彼时比亚迪出海的产品主要还是充电电池。直到2013年，比亚迪才开始从商用车开始进行整车出口。到2022年底，比亚迪纯电大巴在欧洲的市场份额已经高达20%，在日本更是占据70%的市场份额。

由于海外购买纯电动大巴的主体往往也是政府机构或大型集团，比亚迪可以在谈合作的过程中积累与购买主体的沟通经验，积累服务网点的建设经验，掌握当地需要遵守的法律法规等规则，也有利于在当地居民心中形成认知。因此，比亚迪早期的电池和纯电动大巴等商用车业务出海有其意义所在，一定程度上为其现在全面推动新能源乘用车出海打下了一个好的基础。

而如今，比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等一整套核心技术赋能之下，比亚迪乘用车对国外市场的油改电产品形成技术上的碾压。而这种碾压体现在续航、安全、空间、驾乘质感等方方面面。

2022年下半年开始，比亚迪乘用车出海开始加速，接连在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场新车发布会，并与壳牌等国际能源巨头达成合作，为海外消费者提供充电服务。 另外具公开信息显示，比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。

欧洲主打“卖得贵”

比亚迪将出海地域划分为美洲、欧洲、亚太、中东与非洲四个市场板块，其中欧洲和亚太地区动作更为频繁，且策略也不尽相同。欧洲的新能源汽车市场增长迅速，对新能源车接受度很高，市场成长空间大，但同时关于环保、安全的规则要求也非常严格，比亚迪也将汉、唐等纯电动车型投放到了欧洲。

在欧洲，比亚迪主打高端市场，比如，2022年8月在挪威上市的比亚迪唐(参数|询价)EV，售价近60万挪威克朗（约合38.78万元人民币），相较于国内的售价几乎高出了三分之一左右。而在去年的巴黎车展上，比亚迪也预售了ATTO 3（元PLUS）、汉、唐三款车型。其中，ATTO 3的售价为3.8万欧元（约合29万元人民币），汉和唐预售价为7.2万欧元 （约合55万元人民币） 。

对于海外市场的定价策略，比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士表示：比亚迪乘用车在海外溢价，与比亚迪新能源大巴在海外先行一步有关，比亚迪大巴的海外售价动辄70-80万美元 ，这为比亚迪品牌乘用车在海外溢价打好了基础。

亚太价格更“亲民”

相比较欧洲市场的高端路线，比亚迪在亚太地区的策略似乎更平易近人一些。以东南亚为例，2022年8月8日，比亚迪开启了在泰国的销售。 ATTO 3标准续航NEDC 410km版本在泰国售价为1099900泰铢（约合22.5万元人民币）。

而在日本，比亚迪目前也只推出ATTO 3这一款车，起售价440万日元（约合22.43万元）。虽然这样的售价还是要比国内高出很多，但相比欧洲市场的定价，这也算得上是比较“亲民”的价格了。

另外，比亚迪还采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式，并将依托海外各市场优质的本地销售服务合作伙伴，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等全面的售后服务，升级消费者用车体验。